相较于传统车企，新势力发布月度交付数据无疑更加积极，每月月底最后一天或是次月月初第一天，准时发布其当（上）月销量统计，早已成为了一个固定的保留节目，不少同行也都会第一时间汇总整理出月度排行榜。当然还有个别新势力更是按周统计，每周发布周榜排名。

我们无意去评价这样的周榜、月榜排名到底有多大用处，在马拉车市看来，与其死盯着这些排行榜，还不如切身实地去到这些新势力的销售终端走访一圈，亲眼看看各个品牌的实际情况，看看谁的终端最能体现销量状况，又或是亲耳听听那些客户、意向客户们又究竟是怎样说的。

今日不妨跟随马拉车市一起去成都的车市走一圈，咱们带着新势力最新公布的11月交付数据，来看看它们的终端众生相。

无论是开在成都太古里的理想零售中心，还是在万象城里的理想体验店里，据马拉车市观察，进店看车、询车的大多数顾客，很多都是直接奔着理想L6去的。

门店的实际情况也体现在了销量层面。马拉车市查询了相关的统计数据后发现，作为理想汽车的主销车型，理想L6自今年6月份开始，其每个月的单车型销量都超过了2.3万辆，也几乎占据了理想汽车月销数据的一半以上。

此外，据现场销售人员告知，自11月29日理想汽车官宣了全系限时0息政策后，有不少用户到店咨询，销售人员也会主动介绍这一新政。据悉，截至12月31日期间，购买理想L系列和理想MEGA的用户，可享受最低首付金额3年0息金融方案。其中首付最低的理想L6仅需6.98万元。

虽然12月才刚刚开始，但从各新势力公布的前11个月销量数据显示，理想汽车几乎已经坐稳了2024年度的新势力销冠宝座，其前11个月累销44万余辆的成绩，已经拉开了与其他新势力的差距。如果12月份不出现较大的意外，理想应该能守住新势力销冠的位次。

而实际的终端表现，也客观上反应了这一情况。马拉车市发现，相较于其他新势力，理想的到店量和客户平均到店停留时长，都要高于其他新势力。

在万象城的C馆，理想对面就是华为的智能生活馆。这里不仅有华为的各类数码产品，同时鸿蒙智行的多款车型，也摆放于此。从问界M7/M9到享界S9，再到智界S7/R7，鸿蒙智行几乎占据了华为智能生活馆一半的位置。

而鸿蒙智行的人气，也与理想相差不大。这里除了专门来看车的用户之外，还有不少从华为数码产品区走过来驻足停留的客户。可见华为为鸿蒙智行的赋能，不止于技术层面，在终端的带客量上亦同样贡献不小。

据鸿蒙智行发布的销量数据显示，在刚刚过去的11月份，鸿蒙智行共计销售了41931辆，在新势力品牌中仅次于理想汽车。同时，鸿蒙智行今年前11个月累计销量也已超过了39.55万辆，与理想汽车的累销差距也已缩小至不到5万辆。

在2024年还剩下一个月时间的情况下，鸿蒙智行或许无法超过理想，但长远来看，其无疑是理想的最大劲敌。同时根据现场的实际观察可见，在华为赋能，多界发力的情况下，鸿蒙智行也有望为新势力的车市江湖带来最大的变数。

相较于理想和鸿蒙智行的“贴脸”打擂拼人气，零跑汽车无疑可称得上是新势力中“闷声发大财”的典型代表。仅以成都市场为例，马拉车市发现，零跑汽车的体验店选址，往往都避开了新势力扎推的地标商超。

距离万象城仅不到2公里的文化广场，零跑汽车的一家体验店便坐落于此。而在该商场里，马拉车市并未发现其他新势力的踪影。

这像极了零跑汽车今年的发展轨迹。在理想、鸿蒙智行占据了更多流量的情况下，零跑却一门心思埋头卖车。在刚刚过去的11月，零跑汽车首次突破4万辆，同时也提前完成全年25万辆的销量目标。

马拉车市在和零跑销售人员的交谈中得知，虽然该店的客流量看似不及万象城等地标商超，但是进店咨询零跑的客户，大多都是有着较强购买意向的客户，其中咨询和购买增程式版型的用户占据了绝大多数。

事实上，零跑之所以能够成为目前新势力里的黑马代表，开启增程式路线，无疑是零跑除了车价优势之外的又一大依仗。据了解，零跑在提前完成今年年销目标的情况下，把2025年的年度目标进行了翻番，将向50万辆发起冲击。

相较于上述新势力，深蓝汽车似乎并没有那么“新”，原因在于作为长安汽车旗下的新能源先锋品牌，深蓝背后有着长安汽车的背书。或许，这也是为何它能接二连三缔造出新品牌一个又一个交付纪录的原因。

也正因如此，深蓝汽车的4S店选址与一众新势力有所区别，较多还是开在了传统车企4S店更多的4S商圈。在成都机场路4S商圈的深蓝汽车4S店里，马拉车市发现虽然少了商超的自然人流，但到店客户似乎更加精准。因为从实际到店看车询车的客户来看，看热闹的少，真正有购车需求的多。

具体到车型产品上，不久前上市的深蓝S05无疑是深蓝汽车的主销车型之一。该车售价11.99万起，提供增程版和纯电版，作为深蓝汽车旗下售价最低的车型，深蓝S05上市后为深蓝汽车带来了可观的订单。在刚刚过去的11月，深蓝汽车月度交付量首次突破3万辆，其中深蓝S05车型交付破万。

据了解，从SL03上市33分钟达成1万订单，到S7交付后35天内累计实现交付破万，再到27个月达成30万销量，深蓝汽车已经把最快突破40万辆的目标喊了出来，将其作为长安汽车造车40年的一个“礼物”。

除了理想、鸿蒙智行、零跑和深蓝之外，小鹏汽车11月的销量也突破了3万辆，特别是当今年上新的小鹏MONA和P7+开始上量并完成交付，上半年欠了些功课的小鹏，相当于缓过劲来了。

马拉车市在小鹏汽车万象城的门店处，恰好遇到了前来看车的一个家庭。老两口在店内休息等待，而夫妻两人跟随小鹏的工作人员去到外面试驾体验。

众所周知，小鹏汽车在去年因为小鹏G6交付过慢的原因，损失了不少订单。而这一情况在今年出现了较大的改变。据试驾体验回来的顾客告知，他们所钟意的小鹏P7+提车无需等待，该店就有现车可提。可见有了车源保证，解决了交付问题，小鹏汽车总算是缓过了劲儿来。

但不得不提的是，据马拉车市搜索查询得知，小鹏汽车在成都市内的门店总数较之前少了些许。就连原本开在太古里商圈的那家体验店，目前也已更换成了其他品牌的体验店。也不知道此举，是不是出于成本等因素的考虑。

同样开在太古里商圈的极氪体验店，还未进门就能看到颇为显眼的优惠政策“至高立省11万元”。只不过在马拉车市探访的时候，这个限时优惠的时间刚刚完毕，店内还未来得及更新12月的优惠信息。

相较于以往的店内高人气，在马拉车市探访的时间段里，极氪店内较为冷清。可能也跟工作日时间有关，总之，在较长的时间里，我们都未看到有进店看车询车的客户。

可即便如此，极氪也在刚刚过去的11月，取得了月交付27011辆，同比增长106%的历史新高。不难看出，类似至高优惠11万这样的优惠力度，确实还是非常吸引消费者的。

与极氪一样，人气不如以往的还有蔚来。相较于理想、鸿蒙智行，甚至是小鹏而言，蔚来的门店里都是最冷清的。

而蔚来门店内的人气，也客观反应在其销量上。11月，蔚来交付数据为20575辆，刚刚迈过了2万台的门槛。也不能说表现太差，但最多只能说是不温不火。或许，蔚来的增长极，大概率已经转移到了乐道品牌和即将发布的第三品牌“firefly萤火虫”身上了吧。

如果说新势力们会集体羡慕某一个品牌，那一定就是小米汽车。作为新势力中，乃至整个车圈里的流量佼佼者，小米汽车从诞生起便不缺流量。与此同时，小米汽车也奇迹般地做到了将流量转化为真实销量。

据了解，小米汽车上月销量继续超过了2万辆，已经提前完成全年交付10万辆的目标，在还剩下一个月的情况下，小米汽车将向全年交付13万辆的新目标发起冲击。

事实上，在马拉车市探访过程中，对于小米汽车能够将高流量转化为高销量的原因，也有了一些新的看法。与许多新势力的进店客户不同，走进小米汽车门店的客户，根本不存在“品牌认知度”这件事。期间我们在不止一家新势力门店外，听到过“这是什么品牌”的疑问。

正因如此，小米汽车相对于其他新势力，天然具备一定的“路人缘”或者说品牌信任度。在这点上，我想就算是刚过了十周年的蔚来，也不得不服气。此外，加之小米的广大粉丝群体，有意无意地为其摇旗呐喊，让小米汽车一举迈过了新势力可能需要很多年才能迈过的“槛”。它能成为“后起之秀”，如今连续月销超2万辆，也不是没有原因的。

探访小结：

细心的看官可能发现了，今天我们剖析的新势力众生相，全部都是上月交付成绩超过2万辆的新势力品牌。其他有些同样表现不错，但月销未超过2万的品牌，我们并未前去探访。换言之，我们用图片呈现的都是目前新势力阵营里的头部、腰部车企之终端现状。

当然，由于探访时间有限，同时叠加工作日等因素的影响，无法将新势力们的最真实一面全部展现，最多只能称之为一个缩影。但我们希望用此举，带给消费者些许看车、买车的参考，让他们看到一些销量榜单之外的东西。毕竟新势力们的整体量级还不算大，排名位次也随时都有可能相互更替。某种程度上讲，在这些品牌当中选车，有时候也需要一些运气。