在2024年新年伊始，一汽-大众便在北国长春的总部基地召开了一年一度的媒体恳谈会，会议上一汽-大众高层领导以及旗下的奥迪、大众、捷达三个子品牌的主要负责人悉数亮相，为大家总结了2023年的成果，以及2024年新的战略方向。
以下是本次专访的纪实：
关键词：
·大众品牌销量连续两年实现正增长，奥迪品牌增长率位居一线豪华品牌第一。
·发挥传统燃油车优势，在新能源领域加快布局，自主开发了一系列智能装备、电动车和混动车型关键项目，储备了更具成本优势的新技术和新装备。
·深化数字化转型，不断提升生产效率与柔性，全面提升响应市场的能力和速度，保证生产质量的同时，显著降低运营管理成本。
·2024年，将“自强”作为年度关键词，深化自主研发能力，加强前瞻技术储备，实现创新转型高质量发展。
各位媒体朋友们，大家上午好！
欢迎大家来到长春，2023年行业形势非常难，大家的竞争特别卷，这是行业内两个共性的词汇，年初疫情结束，大家对行情非常期待，但实际上没有走完一季度，大家就压力山大，没有达到预期，价格战在3月份全面开启。一汽-大众作为合资企业还面临两重压力，一个是新能源，2023年新能源渗透率继续高歌猛进，第二个是面临自主企业的发展。2023年在双方股东支持下，我们全体的努力，虽然过程很艰难，但是从结果来看，大家看到了我们年度的喜报，三个品牌加起来超191万，实现了同比增长4.8%，这个增长是来之不易的。有战略的坚定，有全体的拼搏，当然也有股东的支持，也有大家的助力。
从三个品牌来看，大众品牌实现了连续两年正增长，去年大众品牌是合资量产品牌里，燃油车终端份额唯一的正增长，包括自主的友商品牌一起，燃油车份额增速行业也是第一。奥迪去年表现非常亮眼，在豪华品牌里的增长率第一，捷达在细分市场份额达到历年新高，这三个品牌加起来圆满地完成了年度既定目标。
成绩的背后，我们更关注怎么取得的成绩，因素很多，展开说。从我们经营层面讲，重点是干了两个事，应对未来变化我们着重在2023年两件事，一个是新能源转型，这个大家非常关心，这也决定我们未来可持续发展。另外是数字化，这是应对企业高质量发展未来的武器，经过内部的充分研讨，我们形成了自立自强、创新转型的发展路线，新能源转型和数字化方面我们全面发力。
我们沉淀了面向中国用户的开发经验，也储备了具备成本优势和技术优势的新技术、新装备，我们自主开发推动了一系列智能装备、电动和混动车型的关键项目。我要强调一下，新能源产品在安全方面是我们的优势，这也是新能源产品大家非常在意的点，特别是电池安全，一汽-大众充分考虑到用户的使用场景，从电芯、模组到电池包共进行了436项安全测试，试验标准远远高于国标要求。
整车安全我们按照大众集团全球最高的碰撞等级开发，我们对安全的追求不遗余力、不惜代价，一会儿大家参观我们的新能源中心和新技术开发中心时，能够有直观的感受。数字化转型方面，我们举一个例子，数字化转型本质上是希望通过数字化转型提高业务效率，降低管理成本，提供更好的用户体验，比如全新的产销一体化系统，从订单到交付，端到端的流程全部打通，非常好地满足了用户体验，我们内部也非常显著降低了管理成本。
我要插播一则广告，捷达去年表现非常不错，尤其通过股东双方的努力，去年经过股东双方正式批准获得新车出口的授权。
2023年面对困难和压力，但是一汽-大众在股东双方的领导下，经管会做了适时的灵活的策略调整，坚守了高质量发展主线，经营上达成目标。
2024年我们按照既定的策略，按照既定的节奏开展全年工作，全年目标是锚定在190-200万辆区间。股东双方对一汽-大众的诉求是“量的合理增长和质的有效提升”，2024年在这方面，我们会作为整个经营的锚定目标。
2024年我们会将“自强”作为一汽-大众的年度关键词，通过2023年的探索形成了自立自强、创新转型的发展路线，不光有自强的决心，还有稳健的策略，进而为中国汽车工业的高质量发展作出一汽-大众的贡献。以上是我的报告，下面由三个品牌同事为大家带来分享。
关键词：
·燃油车合资量产品牌唯一正增长，ID.家族合资纯电SUV细分市场第一，“油电共进”战略初见成效。
·在燃油车方面极致挖潜现有产品，丰富产品矩阵，夯实头部优势，在新能源车型方面精准挖掘用户需求，打造极致用车体验，销售势能迅速释放。
·营销创新思变，以综艺IP合作贴近用户，加深用户与品牌的情感连接，以自创IP“探山揽岳”贴近媒体，构建媒体自由交流平台；以精准营销和直播获客，加速数字化提效。
·以“百万规模、油电共进、效能领先”为目标，2024年，燃油车要坚定不移做头部，加速产品阵容升级，新能源要规模能力双突破，冲击10万量级，达到规模口碑双提升。
正如刚才聂总所说，2023年，是行业“内卷”严重的一年。合资品牌面临着空前压力，这一年，大众品牌走下来非常不易，既是跌宕起伏的一年，也是我们笃行共进的一年。大众品牌全体上下，勠力同心、攻坚克难，为笃行之年画上了圆满的句号。下面由我向各位老师作简单的分享和汇报。
聂总刚才谈到了2023年大众品牌整个销量，向用户交付了105万辆整车，同比正增长0.9%。市场结构虽然对我们不利，但是大众品牌总体份额保持了稳定，行业排名从2022年的第5名提升到第3名。年初制定了“油电共进”战略，使大众品牌在复杂的市场环境下具备了更强的韧性，通过油电双驱齐聚发力。
2023年，燃油车尽管在整体市场中份额占比下降了7.8个百分点，但是大众品牌逆势而上，燃油车份额达到了6.9%，同比提升了0.8个百分点，不仅是唯一正增长的合资量产品牌，也是全行业实实在在的份额提升第一名。这主要得益于我们高端车转型的成功，23年全年，大众品牌高端车型（含 Carline）销量占比达到 58%，同比提升了 13%，其中“双揽”同比增长了 111.2%。家族、迈腾、速腾同比增长都在24%以上，燃油车主力车型都实现了逆势正增长，夯实了一汽-大众体系发展的基石。
新能源也是市场的热点，渗透率不断提升，2023年全年，一汽-大众ID.家族在市场上排在前列。上半年受到了价格战等一系列市场冲击，相对表现的比较平稳，从7月份开始，ID.家族势头比较迅猛，下半年数据和上半年相比增幅达到了46.3%。在新能源销售体系能力的建设上，我们又上了一个新台阶。大众品牌年初制定的“油电共进”战略初见成效。
这样的业绩，首先是我们整个营销体系奋勇拼搏的结果，也离不开广大媒体同仁的关心和支持。业绩的背后，大众品牌到底做对了或者做好了哪些点。今天，我就向各位媒体老师从四个方面，产品布局、渠道建设、营销创新和用户体验作一个简要的分析和汇报。
产品布局，趋势非常明朗，整个汽车市场加速向新能源转型，用户群体转变和变化非常快，燃油车和新能源在适配不同的用户群、不同的用户场景中有互相不可替代的各自优势，在未来可见的一段时间内，燃油车还是有着千万量级的市场规模。因此面对当前用户趋势、行业形势的判断，一汽-大众会坚定不移实施“油电共进”战略。2023年我们在这样的战略指引下，紧紧跟随，去贴近用户的需求。
燃油车的产品布局方面，我们极致挖潜，推出了搭载“大众第2代黄金动力”1.5T Evo2发动机的全新探歌和全新探岳。至此，这款同步大众全球最新技术的发动机，已经覆盖到了速腾、宝来、探歌、探岳4款车系上，将与DSG一起，共同开启大众黄金动力2.0时代，这是燃油车方面的产品丰富和提升。
新能源方面，我们强化提升用户的体验，从去年7月份开始，ID.车型快速发力、快速爬坡，月销6000台，其中To C占比90%，这是有质量的销售。数据的背后我们做了很多工作，上半年价格战最激烈时，我们在识别市场机会，剖析用户的特征和趋势，聚焦到重点发力的车型，从车型、策略、渠道、营销方面做快速调整，销售势能得到迅速的释放，带动ID.销量逐步去攀升。
渠道建设方面，产品是我们的基座，渠道是通路。2023年在复杂的市场环境下，我们和经销商伙伴共商共谋、共创共赢，管理团队和全网200多个主要投资人伙伴面对面沟通，对于来自一线的终端问题和反馈、建议，我们做到了第一时间分析、第一时间处理，100%响应，100%反馈。还组织了多轮次策略直播，紧密沟通互动，提升了思想上、策略上、打法上的高度共识。同时对渠道的结构做了一些调整和质的提升，强身健体，确保渠道体系适配当前的竞争形势可持续健康发展。2023年经过各种风浪的洗礼，一汽-大众厂商的队伍，这个体系得到了锻炼和增强，再次用行动证明了，大众品牌厂商体系是一支有战斗力的队伍。
营销创新，营销方面我们开展了一系列创变和数字化提效的突破工作，过去我们打了一些基础，面对新形势我们也在加速探索和突破。
首先，核心更贴近用户，通过热门的IP合作，加深用户和品牌的情感连接。
其次，我们自创了IP“探山揽岳”，构建交流平台，结合探岳、揽境、揽巡，启动了登山活动，各位老师也有不少参与了这个活动。感谢媒体老师对我们的支持，给予了很多真知灼见和宣传助力。未来我们会更多和各位老师互动，更多交流，汲取大家给我们好的建议，共享健康生活的品牌和活动。
再者，创新和数字化提效方面，我们主要在精准营销和直播获客两个方面发力，不断提升效率和效果，我们一直在创新层面处于行业前列的探索。在直播获客维度，到目前为止，大众品牌经销商账号粉丝量近5000万，同比去年增长了30%，这是精准的人群数量。2023年，我们的新媒体直播矩阵贡献销量9万台超越了头部单一垂媒。无论是账号的矩阵、体量、粉丝、线索和转化，都处于行业领先位置。
最后，用户体验方面我们持续秉承为“以用户为中心”的理念，无论是在油车时代，还是“油电共存”时代。2023年我们开展了一系列重磅工作，重塑了“以用户为中心”的转型路径，变革了我们的管理体系和组织体系。针对线上线下全链路全维度客户体验，重新打造组织和体验路径，推出了iCARE客户体验品牌，构建了用户场景库。把用户的投诉变诉为宝，通过两端的改进，拉动企业全面To C转型。
以上四个维度的分享，是我们2023年取得的一系列成果背后的一小部分，2023年在多方的聚力下，大众品牌以高质量的经营管理，实现了销量的逆势增长，取得了各方都相对满意的成果。
展望2024年，一汽-大众定义为“自强”之年，大众品牌构建了战略体系，三个关键词，“百万规模、油电共进、效能领先”，以此为战略目标来开展我们的业务。
“百万规模”，2024年大众品牌全年销量目标锁定为105万，其中燃油车保持头部优势。这个规模是追求量质平衡的百万，我们还是会依靠油电双驱，加大创新，加强能力建设来实现百万规模。
“油电共进”，两个维度，一方面是油车坚定做头部，加大燃油车产品的投入，2024年燃油车产品阵容还会全面升级，包括两款全新产品，迈腾也会在2024年迎来全新的产品换代。另一方面，新能源要在规模和能力加速双突破，加快提升，跟住转型节奏，达到规模提升和口碑提升。
“效能领先”，我们的经营质量、营销能力，经营能力，深耕挖潜，实现效能的质变领导。
对于大众品牌来说，百万规模是基础，油电共进是关键，不适应市场发展趋势肯定没有竞争力，效能领先是我们的方法和目标，无论百万规模还是油电共进都需要领先的能力来做支撑，都需要效益领先作为我们发展的目标。
关键词：
·一汽奥迪在华累计销量超越了850万辆，成为国内第一个、且是唯一一个达到这一里程碑成就的豪华汽车品牌。
·2023年一汽奥迪销量占奥迪全球总销量近四成，其中Q5、A4和做出重大贡献，在华销量占全球比重分别为45%、57%和68%。
·一汽奥迪坚守品质及安全的高标准，以科技驱动工艺，把达喀尔拉力赛等赛场作为试验场，品牌投入1亿欧元开设全新的安全中心，被动安全发展远超国际标准。
2023年的市场环境对奥迪品牌来说是35年以来前所未有的挑战，尽管如此，一汽奥迪给出了让中德股东满意的答卷，这种合作也显示出我们作为中国第一家也是最成功的一家合资汽车企业。我们致力于赢得客户的信任，这也是我们前进的动力，现在让我们来看一下详细的数据，详细业绩的成果。
2023年，一汽奥迪总销量为698，188辆，实现了9.8%的强势增长，占奥迪品牌全球销量的36.8%；这个成绩使一汽奥迪在多个维度领先于竞争品牌。其中，进口车增长率达 42.9%，增速位居一线豪华阵营第一。燃油车方面，一汽奥迪同比增长7.3%，增速位居一线豪华阵营第一，新能源产品增长率达178%，增速位居一线豪华阵营第一。如果我们单独看一下Q5、A4和A6，这些车的在华销量对全球销量做出了非常重要的贡献，中国市场这三款车分别占全球销量45%、57%和68%。细分市场上，轿车、SUV、旅行车和新能源车的7款产品在销量和份额都取得了各自细分市场的第一名。
还有一个非常特别的点，在2023年10月底，我们实现了非常独特的里程碑，一汽奥迪在华累计销量超越了850万辆，成为第一个也是唯一一个在中国实现此销量的豪华汽车品牌。
全球来看，2023年对于德国奥迪公司是成功的一年，奥迪向用户交付了190万辆车，实现了17.4%的业绩增长，这高于整体市场的增长里，也是品牌历史的新里程碑。
2023年全球交付17.8万辆电动汽车，相比于2022年增长率达到51%，全球对这些车型的高需求证明了奥迪品牌是非常强大的品牌，这也意味着新的一年将强势开启，面对各种挑战，从全球的不确定性到日益激烈的竞争，我们也要更加努力实现更好的结果。奥迪品牌制定了计划是重点放在电动车盈利能力和产品组合上来，下一个重大的动作将是，在2024年第一季度末的全球首发，由此将继续突破进取并激发全球用户对奥迪品牌的信任。这些成绩反映出了一汽奥迪的成功，以及奥迪品牌的整体实力，一汽奥迪仍是奥迪全球强劲增长的引擎，是奥迪品牌在中国策略的重要支撑。在 Transform Asia Awards上，我们获得了：“国际品牌最佳本土化”和“运输及物流领域的最佳视觉识别”的高度赞誉；“品牌发展工程的最佳实施”银奖。
品牌和股东双方的紧密合作，以及德国奥迪公司的赋能是我们成功的关键。成功也意味着团队合作，所以让我们在此基础上进一步发展，充分利用我们100多年的传承和全球范围内的强大品牌形象。一汽奥迪的强劲品牌表现得益于从产品到技术到营销和服务等各个业务领域的有效措施。
我们从产品维度开始，我们扩展了全域豪华车产品矩阵，包括38款燃油车，6款电动车。燃油车方面，如风格化新品S4 avant上市，将精致优雅和狂野不羁完美结合。SQ7暗夜骑士版亮相，携强劲的V8发动机，点燃了用户驾驭的渴望；新能源方面，Q4 e-tron荣获中央广播电总台举办的第三届《中国汽车风云盛典》“最佳低碳车”大奖和2024年度汽车盛典“全国年度十大推荐车”。拥有R8纯正跑车基因的e-tron GT上市，将性能和美学极致融合，而奥迪下一代电动平台产品Q6 e-tron 原型车、A6 Avant e-tron concept重磅亮相，也让消费者对奥迪的电动化期待强烈，此外，urbansphere 、activesphere等sphere系列概念车的推出，也诠释了奥迪对未来美好出行的设计理念。
在技术方面，我想强调奥迪品牌对于高质量和安全的标准承诺，以及工艺和创新，奥迪的AI系统将点焊质量控制的严格检测推向了一个新的高度，同时，投入1亿欧元，在英戈尔施塔特开设全新车辆安全中心，用于被动安全的发展，远超国际标准。而奥迪自2012年，便开始在赛场上测试电动化技术，无论是2012年在勒芒比赛推出的奥迪R18 e-tron quattro、在2018年推出的电动方程式赛车e-tron FE07，还是2022年开始以RS Q e-tron参加“最艰苦拉力赛”——达喀尔拉力赛，都是赛场检验技术的体现，最终赋能我们的量产车。如此追求卓越造车态度，让奥迪穿越百年，始终走在技术潮流的前沿。
我们多年来一直以出色的营销活动，坚持多年打造现象级营销IP，并不断创新突破，直面用户。依托Audi Sport 40周年，我们推出了RS城市赛道4.0地下赛道，再次诠释传承百年的品牌运动基因；我们打造的奥迪Q家族极境之旅，穿越10000多公里的219国道，以quattro为用户拓展无畏人生新境。我们为Q3家族在上海张园打造的“来晒街区”，成为年轻潮流用户的打卡圣地；围绕旅行车试驾体验，我们集结全国瓦罐车主，一起分享对旅行的热爱；我们为女性用户打造的Ms.Audi 平台，让她们看见“真我”，活出理想的“自我”；我们更携手奥迪英杰汇大师，推奥迪英杰大师班新IP，以分享共成长，共鸣情绪价值。此外，作为最早进入中国市场的豪华品牌，一汽奥迪秉持“在中国，为中国”的理念，对河南洪涝、甘肃地震等突发灾情第一时间响应，伸出援手；同时，我们深耕儿童及青少年公益事业，截至2023年携手中国儿童少年基金会，依托一汽奥迪公益基金，共筹集资金超过1400万元，覆盖20个省市，惠及儿童超过10万人次。
在服务方面，我们总是把用户放在我们业务的中心，发展成一个整体的用户生态系统，截至2023年9月，我们全面升级了472家4S店，同时计划建立新的展厅，专门展示我们的运动车型。并已在上海、深圳、成都开启四家Audi e-tron Space体验店，为用户带来了更便捷、更新潮、更舒适的服务体验。与此同时，我们也对品牌充电系统进行了升级，截至目前在中国建设超过65万充电桩，位列中国中高端汽车第一矩阵。此外，我们还围绕产品强化数字化体验，覆盖购车、用车、出行全生命周期，通过一汽奥迪APP、官网等以及天猫等电商平台矩阵，丰富线上服务，满足用户实时在线的互动需求。
虽然世界风云变幻，但2023年一汽奥迪对长期主义的坚守、对850万用户的责任，始终笃定如初。
2024年对我们所有人来说都将是非常特别的一年，2024年标志着奥迪品牌成立115周年，代表着中德双方股东之间36年的成功合作，我们也知道12个月会非常艰难，挑战依然存在，但是机会也与之并存。我们应该利用好这些机会，比如在拉力赛上时而会遇到崎岖不平，也有前路平坦，但我们总是能够从挫折中取得最终的胜利，我们已经做好了准备，让我们的创业思维和团队精神来强化我们的品牌形象。可以说我们的旅程才刚刚开始，终将是一次成功和难忘的经历。
关键词：
·如果用一个词来概括一汽奥迪2023年的经营表现，那就是“稳中有进”，这种经营的韧劲，来自于长期的经验、资源、体系能力的积累。
·2024年，一汽奥迪拟定了未来三年的发展方针，“执中守正，革新创变、厚积薄发”是我们的基调。
·面对风云变幻的外部环境和竞争格局，一汽奥迪将一如既往坚持做正确的事，时不我待推进各项工作。
首先借此机会向大家介绍一下自己。我在2003年入职一汽-大众汽车有限公司，前10多年一直在搞技术，做研发，2017年1月进入一汽奥迪，先后担任一汽-大众奥迪销售事业部战略与运营管理总监、东北区总经理、东区总经理，一汽奥迪销售有限责任公司副总经理（网络与培训）。过往和大家交流的机会较少，以后会加强沟通，希望大家多关注，多支持，再次感谢大家。
2023年，中国汽车市场有很多巨变，价值战此起彼伏，新能源渗透率达到近36%，这对我们做燃油车起家的企业充满了挑战，当然对于所有主流的合资品牌和豪华品牌也同样面临比较大的挑战，但是市场竞争百舸争流，一直优胜劣汰，一直在反复印证这样的事实，短时间内取得领先比较容易，更难能可贵的是长期稳定持续的领先，这需要依靠一个强大的体系能力和经营中坚持的长期主义。企业经营的长期稳定可持续，对于用户来说也是负责任的体现。安总已经将2023年一汽奥迪取得的成绩做了很好的阐述，我不再赘述了。
如果用一个词概括一汽奥迪在2023年的经营表现，就是“稳中有进”，经营上的韧性来自于长期的经验，有完备的产品矩阵和优质的服务，有稳定成熟的经销商网络，更有超过850万用户的青睐，这些资产价值连城。这并不代表我们会躺平守旧，我们也认识到自身发展还存在很多短板和问题，未来我们也会通过革新创变去实现高质量发展的“新大陆”。
2024年经过双方股东的指导，一汽奥迪拟定了未来三年的发展方针，执中守正是我们的基调，在产品上，客户法规的要求是希望有更环保更经济节能的需求，无关是电动还是燃油。其实燃油车过去这么多年一直趋向更加节能环保，而且燃油车技术相对更加成熟、稳定、安全、可靠，所以未来在产品上，我们会将燃油和新能源并重，并考虑推出长续航的插电式混合动力车型。
未来三年在营销上，最核心的是两点，一是面对当前的激烈市场竞争，我们要和经销商伙伴一起打造最具效率的经销机制。面对激烈竞争环境，过去经营的毛利率非常好，不见得一定对，过去一直花的钱也不见得是必要的，我们希望将主机厂和经销商看作一个整体；二是面对客户的变化和技术的进步，我们要全力提升品牌直面客户的营销能力。
2024年，我们将重点从产品、品牌、运营效力和内部管理方面开展落实，2024年是产品精进的一年，我们将围绕燃油和电动双线发展强化我们产品的竞争力。燃油车方面，我们将充分挖掘自身现有产品的优势，比如从年轻客户更喜欢、更多需求的视角，快速推出一些新的彩色外观和内饰搭配，提升对年轻客户和女性客户的吸引力；通过装备价格的调整，进一步提升产品的豪华感和魅力。
在新能源方面，我们已经计划了基于奥迪自身的新能源技术，最新的平台PPE推出A6 e-tron、Q6 e-tron等车型，在2024年将推进生产工作的进度。
2024年将是品牌锐化的一年，一汽奥迪将充分发掘我们百年造车的沉淀和稀缺的豪华体验，让更多人了解奥迪和新势力，和其他友商的对比优势。我们非常尊重友商，特别是新势力已经取得的优势，但我们也有很多优势是客户真正需要、对日常用车也更重要的。而这些优势也许并不被客户所了解，未来我们也将对此加强沟通。
2024年将是营销升维的一年，采取与用户直联的数字化手段，构建直面用户的营销能力。一汽奥迪将在拓客方面加大线上和线下的营销投入，推动内部革新创变。我们将认真审视，应对新的竞争形势，围绕当前营销中存在的突出问题进行改进和改革，把销售公司和经销商看作一个整体，整合我们的资源和政策，提升运营效力，创新管理思路，优化组织架构和运营机制，提升我们营销服务工作的效果和效率，最大化的发挥我们品牌的优势。
关键词：
·国内市场稳健发展的同时，捷达品牌也随着出口大潮，获得了海外市场的认可。首站中亚地区进展顺利，未来表现乐观可期。
·捷达有三大优势，第一大优势是全球统一的德系品质，第二大优势是中国强大的智能技术资源，第三大优势是捷达500万用户的信赖。
·从19年到23年，捷达完成了发展1.0时代，现已启动2.0战略，将在产品、客户、营销三大方面实现全面创新。
大家好！ 我是捷达品牌刘洪涛。
过去的一年是“波涛汹涌”的一年，是“百舸争流”的一年，也是“创新活力竞相迸发”的一年，是继续增长的一年，也是捷达品牌进阶发展的一年，特别感谢各位媒体朋友对捷达的关心和厚爱。
用五个故事分享捷达今年的经历以及未来我们的想法。
第一个故事是增长。
2023年捷达品牌销量16.2万，从总量来讲是小品牌，但是我们在持续增长，同比增长10.3%，累计销量突破67万，而且份额逐年提升，展示了捷达这个国民神车的旺盛生命力。我们有一个指标排名榜首，就是“家庭一车渗透率”，每100个捷达用户里有84%的家庭只有一台车，这个车对他来说很珍贵，这也是捷达用户群的特点，如果每家只买一辆车，捷达是很多用户的首选。
同时行业用户也是捷达的优势市场，2023年在行业用户客户群里销量7.2万台，覆盖市场份额达到34%，这是我们去年增长的核心动力，同比增长14%，市场份额持续创造奇迹，VS5等车型在租赁市场上大放异彩，超过了哈佛在这个市场的领先位置。
过去一年围绕增长还有一个新媒体营销，过去的一年是我们新媒体营销从0到1的一年，实现1.1万台的销量，呈现出快速增长势头。
同时，过去一年是我们突破出口的一年，我们已经获得了大众集团对于捷达品牌出口的认可，首站是在中亚地区的乌兹别克斯坦，预计在今年二季度初实现上市。
第二是用户的故事。
今年我走访了一个乡村，在甘肃靠近兰州一个村，这个村有50多户人，其中有20多户都买了捷达，让我非常感动，这是一个典型的捷达村。这一切都和网红哈三息息相关，是一个卖羊肉的网红，他特别信赖捷达的品质，在当地很有影响力，村民咨询买什么车的时候，他都推荐捷达。捷达在口口相传中成为了当地市场保有量最大的车型，捷达也成为当地村民的好伙伴。捷达是中国汽车产业发展的见证者，也是乡村振兴、汽车下乡、共同富裕的同行者，在中国的很多地方，开着捷达奋斗追梦的故事都在不停的发生。
33年是沉淀也是突破，从一款车到一个品牌，捷达一直都有很高的国民性，最早的国民神车就是捷达，最早建立用户品牌的也是捷达。我们传承这样的老捷达，就更加要“以用户为中心”，探索与用户共创的模式。在当前的新产品的开发中，我们启动了用户深度参与的模式打造新的产品，从缩短客户服务半径到完善用户投诉解决机制，线上线下齐发力，全周期提升用户体验。
第三个是品质的故事。
对于汽车而言，没有好的品质就讲不出真正的好故事。捷达能够获得用户的持续认可，最关键的就是我们传承了老捷达皮实耐用的本质，捷达的产品在今天的时间点上可以自豪地说，我们的质量是全国领先的，我们内部统计的质量曲线数据，真正做到了行业领先的水平。为什么能做到？首先我们传承了大众的工艺，德系的品质，不光在用户看得见的地方做工作，在用户看不见的地方也要求突破。
如果说材料和工艺是保证质量的基础，那么我们的质量领先最顶级的保障是成都基地捷达人的工匠精神。为了保证每个焊点都达到质量标准，焊装车间的工程师要对全车5000多个焊点进行检查；质保工程师会对车身进行精确到0.01毫米的测量，这样的专业技术人员我们成都基地有3000多人。除此之外，我们获得成都工匠称号有60多人。
第四，营销方面。
我们继续宣传捷达的品牌理念，去年9月份举办了千里江山可捷达第二季，很多媒体参与了和用户一起重走丝绸之路，检验了捷达的德系品质在严苛的路段上，在丝绸之路上能不能经受住考验，同时也分享了捷达的开拓进取精神。比如抖音的500万用户盛典，以及成都大运会的火炬接力活动，我们和大家一起共创了捷达对于美好生活的态度。
2023年，营销领域我们的特色是新媒体营销，新媒体营销起步晚，但是捷达有自己的特点，我们的特点是与厂商深度融合，我们有经销商矩阵，有工厂的矩阵，有品牌的官方矩阵，还有社会化，四大矩阵同时发力，践行转型发展先行军的定位。我们内容自主生产，流量自主推广，达人自主孵化，矩阵自主运营，这四个“自主”变成捷达未来营销的主阵地，今年实现了小目标，销量第一年实现了1.1万台新媒体销量。
最后一个故事是各位非常关心的，捷达未来有什么样的规划，怎么发展？
捷达创立已经接近五年，这五年经历了两个时期，第一个时期是2019年-2023年，这是从0到1的传承时期，现在进入到了2.0时期，重心在于创新和发展上，我们有了更加明确的发展战略，打造三大优势的捷达产品，希望能实现2.0时代的发展，实现捷达的起飞和成长。三大优势第一是始终如一的德系品质。第二是希望融化吸收中国强大的智能技术，包括智能座舱和技术资源。第三是捷达的500万用户的信赖。
具体的车型规划，首先会持续强化在燃油车上的产品布局，今年会推出2款改款VS5和VS7，还有一款全新运动越野风格的改款车型。
2024年底-2025年进入产品的大年，会推出2款实力车型，一款是基于最新的大众平台标准开发的VS8，内部叫旗舰车型，比VS7的尺寸和技术更高一层。还有一款A+三厢车VA5，预计在今年年底、明年年初投产。
同时，在新能源布局上也有了实质性突破，正在紧锣密鼓推进首款A级三厢车纯电产品，预计2025年会和大家见面。这种纯电产品基于全新的技术平台，以全新的形象以及更加中国市场导向的用户体验为客户服务。从这个车开始，我们会持续进行电动化转型，之后还有SUV和其他电动化产品和大家见面。
除此之外，改装业务、出口业务、新媒体营销业务也会持续发力，打造捷达新的增长动力和新的体系能力。
2.0时代，我们站在500万辆用户的基础之上，面向百舸争流的新时代，我们会继续深耕产品，升级服务，创新营销，以捷达所宣传的真实力开拓未来捷达的向上之路，为更多的用户创造美好生活，希望各位媒体的新老朋友持续关注、支持捷达的发展。